電池的國際空運(yùn)由于其潛在的危險性，需遵守一系列嚴(yán)格的規(guī)定和要求。以下是針對電池國際空運(yùn)的注意事項的說明：
1. UN38.3測試與包裝要求
UN38.3測試：所有電池在空運(yùn)前必須通過聯(lián)合國UN38.3測試。這包括模擬高空、熱測試、振動、沖擊、外短路、撞擊、過充電和強(qiáng)制放電等一系列嚴(yán)格的測試，以確保電池在運(yùn)輸過程中不會發(fā)生危險。
跌落試驗：電池還需通過1.2米的跌落試驗，以確保包裝在運(yùn)輸過程中能夠承受一般的沖擊和跌落而不發(fā)生破損或泄漏。
2. 危險品標(biāo)簽與標(biāo)識
第9類危險品標(biāo)簽：所有電池外包裝必須貼有第9類危險品標(biāo)簽，這是國際公認(rèn)的標(biāo)識，表明內(nèi)含危險物質(zhì)。
全貨機(jī)運(yùn)輸標(biāo)簽：電池必須貼有“僅限全貨機(jī)運(yùn)輸”標(biāo)簽，表示電池不可與乘客共乘的飛機(jī)運(yùn)輸，而只能使用專門的貨運(yùn)飛機(jī)。
UN編號標(biāo)識：電池外包裝還需標(biāo)明相應(yīng)的UN編號（如UN3480或UN3481），以明確電池的具體類型。
3. 設(shè)計與防護(hù)措施
防爆設(shè)計：電池必須設(shè)計得當(dāng)，保證在正常運(yùn)輸條件下不會發(fā)生爆裂或漏液等危險情況。
防短路措施：電池需采取有效的措施防止外部短路，如使用絕緣材料或適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)裝置，以確保運(yùn)輸安全。
4. 堅固的外包裝與短路防護(hù)
堅固包裝：電池外包裝必須堅固耐用，能夠抵抗運(yùn)輸過程中的各種壓力和沖擊。
短路防護(hù)：電池應(yīng)被保護(hù)以防止短路，同一包裝內(nèi)的電池不得與導(dǎo)電物質(zhì)直接接觸，以免引發(fā)短路。
5. 設(shè)備中的電池運(yùn)輸
設(shè)備固定：如果電池安裝在設(shè)備中運(yùn)輸，設(shè)備必須固定牢靠，防止在包裝內(nèi)移動，避免在運(yùn)輸途中因移動而導(dǎo)致意外啟動。
防水要求：外包裝應(yīng)具備防水功能，或通過使用內(nèi)襯（如塑料袋）達(dá)到防水效果。設(shè)備本身如果具備防水性，可以免去額外的防水包裝。
6. 托盤裝載與搬運(yùn)防護(hù)
托盤裝載：鋰電池應(yīng)使用托盤進(jìn)行裝載，以避免在搬運(yùn)過程中受到強(qiáng)烈的振動。托盤的垂直和水平邊緣應(yīng)使用護(hù)角進(jìn)行保護(hù)。
7. 集裝箱內(nèi)的加固
加固要求：鋰電池在集裝箱內(nèi)須進(jìn)行加固，且加固方式和強(qiáng)度必須符合進(jìn)口國的相關(guān)規(guī)定。例如，在美國境內(nèi)，需要符合美國鐵路協(xié)會（ARR）、美國危險品協(xié)會和北美爆炸物管理局（B.O.E）的要求。
8. 包裝重量限制
重量限制：單個包裝的重量必須小于35公斤，以確保在搬運(yùn)和裝載過程中不會對運(yùn)輸人員和設(shè)備造成過大的負(fù)擔(dān)或風(fēng)險。
9. 航空公司操作注意事項
全貨機(jī)運(yùn)輸：鋰電池只能通過全貨機(jī)運(yùn)輸，嚴(yán)禁與乘客同機(jī)運(yùn)輸。
機(jī)長通知單：鋰電池空運(yùn)信息必須出現(xiàn)在機(jī)長的通知單上，以確保機(jī)組人員對貨艙內(nèi)的鋰電池數(shù)量和種類有清晰的了解。
機(jī)組決策支持：由于鋰電池的特殊性，機(jī)組人員在緊急情況下可能需要根據(jù)電池的存在做出特別的決策，因此需要提高機(jī)組的意識。
緊急響應(yīng)信息：在緊急情況下，需告知第一到場的應(yīng)急人員貨艙內(nèi)電池的種類和數(shù)量，以便采取合適的應(yīng)對措施。
FAA要求：根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的要求，鋰電池必須裝載在C級貨艙內(nèi)，該貨艙需配備煙霧探測系統(tǒng)、報警系統(tǒng)和滅火系統(tǒng)，以應(yīng)對可能發(fā)生的火災(zāi)或其他緊急情況。
電池國際空運(yùn)涉及嚴(yán)格的測試、包裝和操作要求，以確保在運(yùn)輸過程中的安全性。遵守這些規(guī)定不僅是為了符合國際法規(guī)，也是為了保護(hù)人員和貨物的安全。
